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👋 Benvenuti alla 69ª edizione di Autotech Italia!
Le ultimissime notizie di Stellantis, Tesla e Hyundai ci obbligano a fare un punto e capire come sta evolvendo il mercato automotive globale e quali impatti potenziali ci potranno essere nel settore.
Questa settimana i cambiamenti sono stati letteralmente “urlati” e “rapidi”.
Siamo di fronte a una divergenza strategica senza precedenti: mentre Stellantis tira il freno a mano con un "reset" costoso e necessario per sanare i conti, Tesla sembra voler abbandonare il concetto di "costruttore d'auto" per diventare un'entità di AI e Robotica. In mezzo? Il pragmatismo silenzioso di Hyundai che conquista quote di mercato e valore.
Cosa significa questo per chi deve vendere, riparare e gestire flotte oggi? Significa che il "mercato unico" non esiste più.
Esistono tre velocità diverse e capire su quale salire determinerà la sopravvivenza della vostra azienda nei prossimi 3-5 anni.
Buona lettura!
In collaborazione con tiassisto24
Tre visioni, un solo mercato: chi ha la mappa giusta per la “policrisi” del settore?
Non stiamo assistendo solo a una competizione tra brand, ma a uno scontro tra filosofie industriali radicalmente opposte che ridisegneranno la filiera del post-vendita.
Da una parte abbiamo Stellantis, che con un onere straordinario di circa 22 miliardi di dollari ammette che la transizione è stata gestita con troppa foga o troppa poca precisione, costringendo a un "business reset" radicale per tornare a crescere. Dall'altra c'è Tesla, dove Elon Musk sembra disinteressarsi delle auto come prodotto finito (cancellazione Model S, focus totale su Robotaxi e Optimus) per scommettere tutto sull'intelligenza artificiale, nonostante le perplessità degli analisti sul "cash burn". E infine Hyundai, che zitta zitta supera General Motors per valore e integra la robotica (Boston Dynamics) non come fuga in avanti, ma come supporto concreto a una gamma che include ancora solidi ibridi.
Per l'aftermarket italiano, questo scenario è un rompicapo: prepariamo le officine per riparare vecchi motori termici che resteranno in strada più a lungo (effetto Stellantis), o per gestire sensori lidar e flotte autonome (effetto Tesla)?
La risposta, purtroppo, è "tutto insieme".
1. Il "reset" di Stellantis: un bagno di realtà da 22 miliardi.
La notizia bomba della settimana è la svalutazione e gli oneri per circa 22 miliardi di dollari annunciati da Stellantis.
Non è solo contabilità creativa, è un cambio di rotta politico e industriale netto.
Questa strategia è stata lanciata dal nuovo CEO Antonio Filosa, che con questa mossa sconfessa apertamente la precedente strategia "All-In" sull'elettrico voluta dall'ex CEO Carlos Tavares.
Per anni, la narrazione è stata "EV a tutti i costi", spingendo la rete vendita e l'assistenza verso un futuro che il cliente finale non stava comprando alla velocità prevista. Questo passo indietro strategico indica una presa di coscienza: il mercato nordamericano ed europeo non ha assorbito l'elettrificazione forzata. Per i concessionari e le officine autorizzate, questo si traduce in un messaggio chiaro: il motore termico e l'ibrido rimarranno i generatori di cassa principali per un periodo più lungo del previsto. La "corsa all'oro" dell'elettrico si trasforma in una maratona.
Il rischio?
Che questo reset blocchi gli investimenti in innovazione e formazione proprio mentre i concorrenti accelerano, lasciando la rete Stellantis "vecchia" tra 5 anni. Ma nel breve termine, significa respirare: meno pressione per vendere ciò che non si vende, più focus sulla marginalità reale.
2. Tesla: l'auto è morta, viva il robot.
Mentre Stellantis guarda i bilanci, Elon Musk guarda Marte letteralmente.
Le recenti mosse di Tesla – dai colloqui per la fusione con xAI e SpaceX, alle voci sulla cancellazione della Model S, fino al rebranding di fatto in azienda di "AI & Robotics" – sono terrificanti per un analista tradizionale, ma coerenti per un visionario. Bloomberg e The Atlantic sottolineano come Musk stia "bruciando cassa" in progetti che non genereranno revenue domani mattina (Robotaxi, Optimus).
La Tesla che conoscevamo, quella che vendeva auto elettriche cool, potrebbe diventare una commodity per finanziare il vero obiettivo: l'automazione totale. Per il nostro settore, questo è un segnale forte, non più debole.
Se Tesla smette di curarsi dell'auto come "prodotto da possedere" e punta tutto sulle flotte autonome (Cybercab), il ruolo del riparatore indipendente rischia di essere bypassato completamente. Non ci sarà un cliente a cui fare il tagliando; ci sarà una flotta gestita centralmente da algoritmi. Tesla non vuole più vendere auto ai privati, vuole vendere mobilità e forza lavoro robotica.
È una scommessa "secca": se vince, cambia il mondo; se perde, lascia un buco enorme che i cinesi sono pronti a riempire.
3. La terza via di Hyundai: Il pragmatismo che batte GM.
In mezzo al caos, Hyundai emerge come il "vincente silenzioso". Ha superato General Motors per capitalizzazione e valore percepito. Come? Non scegliendo una sola strada. Hyundai sta investendo massicciamente in robotica (vedi l'acquisizione di Boston Dynamics e i piani per il CES 2026), ma non ha smesso di produrre ottime auto ibride e termiche che la gente vuole comprare oggi.
La loro strategia sui Robotaxi (Motional) è aggressiva ma scadenzata, non fantascientifica.
Per un imprenditore dell'automotive italiano, Hyundai rappresenta oggi un partner interessante: ha una visione tecnologica che non invidia nulla a Tesla, ma mantiene i piedi per terra come un costruttore tradizionale.
Stanno costruendo un ecosistema dove l'AI serve a migliorare l'auto, non a sostituirla. Tuttavia, è fondamentale chiarire un punto per non creare false aspettative: l'investimento in AI e nella robotica non avrà un impatto a breve termine nelle officine come sostituzione della forza lavoro. I robot non vi ruberanno il lavoro domani. Il vero impatto sarà sull'interconnessione: questa evoluzione richiederà una gestione dell'assistenza sempre più integrata digitalmente con le officine.
L'AI non sostituirà il meccanico, ma renderà obbligatorio per il post vendita saper usare strumenti digitali avanzati non solo per dialogare con la vettura per gestire i guasti ma soprattutto per avere un flusso digitale “end-to-end” dove il driver sarà sempre più centrale.
Variazione % dei 3 titoli negli ultimi 5 anni - Fonte Google Finance
4. L'aftermarket nella morsa: tra obsolescenza e fantascienza.
Cosa succede quando i tre più grandi player prendono direzioni così diverse? La frammentazione della base dati e delle competenze diventa ingestibile. Un'officina multimarca oggi deve attrezzarsi per gestire:
Il parco circolante con tecnologia consolidata di Stellantis (che richiederà ricambi tradizionali e manutenzione meccanica classica ancora per anni).
Le "piattaforme software su ruote" di Tesla, che richiederanno canalizzazioni centralizzate digitalizzate sempre più blindate.
La complessità ibrida/robotica di Hyundai e dei brand asiatici.
Il rischio imprenditoriale si sposta dalla "mancanza di lavoro" alla "mancanza di standard". Non esiste più "il meccanico": esiste lo specialista di brand o l'integratore di sistemi. Chi non sceglie la sua nicchia rischia di affogare nei costi di attrezzatura e formazione per inseguire tre lepri che corrono in direzioni opposte.
5. Robotica e AI: non sono più “annunci”, siamo nelle “operations”.
Gli ingenti investimenti di Tesla e Hyundai sulla robotica sono il segnale da non sottovalutare che la strada verso l'automazione anche nelle officine, per operazioni basilari, ha ormai una base di attendibilità concreta per i prossimi 5-10 anni.
Il punto di svolta, come visto chiaramente al CES 2026 di Las Vegas, è la presenza massiccia di produttori di robot umanoidi pronti per essere introdotti negli ambienti di lavoro reali.
La vera novità tecnica è la loro adattabilità: questi nuovi robot sono progettati per operare negli spazi attuali, senza richiedere costosi e complessi adattamenti del layout dell'officina.
Camminano dove camminiamo noi, usano gli strumenti che usiamo noi. In un mercato affamato di personale, questa tecnologia promette di coprire le mansioni a basso valore aggiunto senza costringere l'imprenditore a rifare il capannone.
6. Il paradosso italiano: siamo pronti al "reset"?
Come sottolineato da Alberto Annicchiarico, Stellantis vive un "paradosso italiano". Mentre a livello globale resetta i conti, in Italia lascia stabilimenti in cassa integrazione e fornitori nel panico. Questo "Business Reset" annunciato da Filosa rischia di essere un bagno di sangue per la filiera della componentistica italiana, ancora troppo legata al motore termico tradizionale ma senza i volumi per sostenerlo, o troppo lenta nel convertirsi all'elettrico che ora rallenta. La strategia del "navigare a vista" non paga più.
Ad esempio le officine e i dealer italiani devono guardare a questi movimenti macroeconomici per decidere oggi cosa fare del loro magazzino ricambi.
Accumulare stock per i modelli Stellantis attuali potrebbe essere saggio (vivranno a lungo), ma ignorare l'investimento in diagnosi elettronica per i veicoli asiatici significa chiudersi il futuro.
7. Visione 2030: chi sopravvive alla selezione naturale?
La mia lettura è che stiamo assistendo alla fine dell'industria automobilistica come blocco monolitico.
Stellantis diventerà una "cash cow" difensiva: ottima per generare dividendi e vendere volumi nel breve, ma a rischio obsolescenza se il reset non riesce a finanziare la giusta innovazione che il mercato chiede.
Tesla diventerà una "Big Tech" al 100%: la concorrenza non sarà più Toyota, ma Google e Amazon anche a livello industriale non solo finanziario. Se i robotaxi funzioneranno sul mercato, potranno mettere in discussione anche il modello attuale dei “dealer”.
Hyundai (e in parte i cinesi come BYD) occuperanno il centro: saranno i nuovi "Generalist Premium", quelli che forniscono la mobilità di massa affidabile e tecnologicamente avanzata.
👉 La mia opinione
Lasciamo perdere Marte di Musk e guardiamo i conti.
Penso che l'incertezza attuale è una benedizione mascherata per chi sa leggere i numeri, ma solo se agite su due fronti.
Il reset di Stellantis garantisce che il parco circolante tradizionale invecchierà ancora: ci saranno milioni di auto ibride e termiche da riparare per i prossimi 10 anni. Questa è la vostra "assicurazione sulla vita", a patto di massimizzare i margini con l'efficienza digitale e non sprecare tempo in processi obsoleti.
Ma non basta "sperare che si rompano". Se Stellantis frena e Tesla diventa troppo astratta, si apre un'autostrada per i brand "intermedi" come Hyundai o i nuovi player cinesi.
Un imprenditore sveglio oggi non piange sulla crisi di Mirafiori, ma va a bussare alla porta dei nuovi costruttori, offrendo la propria struttura come hub di assistenza per chi sta crescendo, mentre usa i profitti del "vecchio mondo" per finanziare l'ingresso nel nuovo.
Michele
Fonti: Bloomberg - Stellantis | LinkedIn - T. Ebhardt | Il Sole 24 Ore | 24Plus - Tesla | Substack - A. Annicchiarico | App Economy Insights | AI4Business | TechCrunch - Tesla Rebranding | Substack - Tesla Ancora Auto | Substack - Stellantis Poker Face | TechCrunch - Musk Merger | Bloomberg Opinion | The Atlantic | Sherwood News | 24Plus - Hyundai | EconomyUp | InsideEVs | Reuters
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